志布志港について

志布志港の後背地には日本有数の畜産地帯があり、飼料供給基地として重要な役割を担っており、
九州で唯一、国際バルク戦略港湾に選定された港です。
また、南九州地域の物流、人流の拠点港でもあります。
国内RORO船やフェリーや外貿コンテナ定期船が就航しております。
このプロジェクトでは、RORO船、フェリー、バルク船、コンテナ船を軸とした本市の地域経済循環の流れを維持するため、
荷主等へのＰＲによる貨物の確保やコンテナ助成金などを活用しながら志布志港の利用促進を図ります。

志布志港はどんな港？

①国際コンテナ航路
②フェリー航路
③RORO船（貨物を車両ごと積み込むフェリー型船）・バルク船航路
④漁船・小型船の係留
の機能を4つの地区で分けて構成された港になっています。
食品等の小口貨物を輸出するニーズの高まりや国が農林水産物・食品輸出目標額を５兆円に設定したことを受けて、
志布志港を発着する外貿コンテナ定期航路を利用する食品の小口・混載貨物コンテナを輸出する荷主企業に対して、予算の範囲内で輸出に係る経費の一部を助成し、食品輸出の促進を図ることを目標にしています。

志布志港で扱われている貨物

船で運ばれるコンテナ貨物においては、九州で博多港・北九州港に次ぐ第3位、年間約10万TEU前後となっています。
バルク貨物（飼料）については、とうもろこしの輸入量では全国第2位。九州最大級の飼料ターミナルを形成しています。
原木輸出の数においても、2010年度以降日本一を継続中です。
鹿児島県の特産品である食品（かつお、ぶり、水、お茶）の輸出も強化を進めています。

補助金を利用している事業者の声

港の利用を検討するうえで、市から補助金があるのは大変ありがたいと思っています。
さらに補助があれば、より多くの利用を検討したい。

鹿児島県が「志布志長期構想」を策定し、「志布志港湾計画」を改訂

志布志港では上記計画の改訂によって、各地区の拡張や整備が進む予定となっています。
具体的なものだと、RORO船機能やバルクターミナル、フェリー機能の移転、国際コンテナの拡充、工業用地の確保等となっています。

様々な整備に伴い、市の負担金が増加するため、負担金の財源となるよう寄附をお願いしたいと考えています。

「志布志港から世界へ」

国は、「農林水産物・食品の輸出拡大実行戦略」を令和２年11月に策定し、2030年の輸出額目標を5兆円としています。

南九州地域は国内有数の食糧供給基地で、大きな可能性を有する地域です。そんな南九州地域に位置する志布志港は、令和５年５月に農林水産物・食品を産地から海外に直接輸出を図る港湾、【産直港湾】として国から認定を受けました。

農林水産物・食品の輸出が増加するために市として、農林水産物・食品輸出の補助、小口混載の取組支援、冷凍コンテナのコンセント使用料補助などを行い、市内外の生産者や貿易商社などの支援を強化しています。

志布志港が南九州地域の魅力を日本や世界へさらに引き出せるよう取り組みを行います。